1, Кастинг
Леенето е производствен метод, при който разтопеният метал се излива в кухината на формата, охлажда се и се втвърдява, за да се получат продукти. В процеса на производство на автомобили има много части, изработени от чугун, които представляват около 10 процента от теглото на цялото превозно средство, като въздушен цилиндър, трансмисионна кутия, корпус на кормилния механизъм, корпус на задния мост, спирачен барабан, различни опори и др. Пясъчната форма обикновено се използва за направата на чугунени отливки. Суровината на пясъчната форма е главно пясък, смесен със свързващо вещество, вода и др. Материалът на пясъчната форма трябва да има определена адхезивна якост, така че да може да бъде формован в необходимата форма и да може да устои на ерозията на горещ метал без срутване. За да се образува кухина в пясъчната форма, която съответства на формата на отливката, първо трябва да се направи матрица от дърво, наречена дървена форма. Обемът на горещото разтопено желязо ще се свие след охлаждане. Следователно размерът на дървената форма трябва да се увеличи в зависимост от степента на свиване въз основа на оригиналния размер на отливката и повърхността, която трябва да бъде обработена, трябва да бъде съответно удебелена. Кухите отливки трябва да бъдат направени в пясъчни сърцевини и съответните дървени форми за сърцевини (кутии за сърцевини). С дървената форма може да се възпроизведе пясъчната форма с кухина (леенето се нарича още "струговане на пясък"). Когато се прави пясъчна форма, е необходимо да се обмисли как да се разделят горната и долната пясъчна кутия, за да се извади дървената форма, където се влива разтопеното желязо и как да се запълни кухината, за да се получат висококачествени отливки. След като пясъчната форма е направена, тя може да се излее, тоест разтопеното желязо се излива в кухината на пясъчната форма. По време на изливането температурата на разтопеното желязо е 1250-1350 градуса и е по-висока по време на топенето.
2, Коване
Коването се използва широко в автомобилостроенето. Коването се разделя на свободно коване и моделно коване. Свободното коване е метод на обработка, при който металната заготовка се оформя чрез поставянето й върху наковалня, за да издържи на удар или натиск (наричано на улицата „коване“). Заготовките на автомобилни зъбни колела и валове се обработват чрез свободно коване. Щамповото коване е метод на обработка, при който металните заготовки се поставят в матрицата на матрицата за коване и се формоват под удар или натиск. Изковаването на модела донякъде прилича на процеса, при който тестото се пресова във формата на бисквити във форма. В сравнение със свободното коване, формата на детайла, произведен чрез коване в матрица, е по-сложна и размерът е по-точен. Типични примери за изковки за автомобили са: биела и колянов вал на двигателя, преден мост на автомобил, кормилен накрайник и др.
3, Студено щамповане
Студеното щамповане или щамповането на ламарина е метод на обработка, който позволява метални листове да бъдат нарязани или формовани под налягане в матрицата за щамповане. Ежедневните нужди, като женски алуминиеви тенджери, кутии за обяд и умивалници, се изработват чрез студено щамповане. Например, за да направите кутия за обяд, първо трябва да изрежете правоъгълна заготовка с четири филета (експертите го наричат „заготовка“) и след това да използвате перфоратор, за да натиснете тази заготовка в женска матрица, за да я оформите (експертите го наричат „чертане“ "). В процеса на рисуване плоският метален лист се превръща в кутия с четири ръба, вертикално извити нагоре, а материалите в четирите ъгъла са натрупани и могат да се видят бръчки. Автомобилните части, обработени чрез студено щамповане, са: маслен съд на двигателя, основна плоча на спирачките, автомобилна рамка и повечето части на каросерията. Тези части обикновено се оформят чрез изрязване, щанцоване, изтегляне, огъване, фланцоване, подрязване и други процеси. За да се направят детайли за студено щамповане, трябва да се подготви матрица. Матрицата обикновено е разделена на две части, едната от които е монтирана над пресата и може да се плъзга нагоре и надолу, а другата е монтирана под пресата и фиксирана. По време на производството заготовката се поставя между две матрици за щамповане. Когато горната и долната матрица са затворени, процесът на щамповане е завършен. Производителността на щамповането е много висока и могат да се произвеждат детайли със сложна форма и висока точност.
4, Заваряване
Заваряването е метод на обработка на свързване на две части от метал чрез локално нагряване или едновременно нагряване и налягане. Често виждаме работници да държат маски в едната си ръка и да заваряват клещи и електроди, свързани към електрически проводници в другата ръка. Методът на заваряване се нарича ръчно електродъгово заваряване, който използва високотемпературни топящи се електроди и заварки, произведени чрез електродъгов разряд, за да ги съедини. Ръчното дъгово заваряване рядко се използва в автомобилостроенето. Точковото заваряване е най-широко използваното в производството на каросерии на автомобили. Точковото заваряване е подходящо за заваряване на тънки стоманени плочи. По време на операцията два електрода упражняват натиск върху две стоманени плочи, за да ги залепят една за друга, и в същото време точката на свързване (окръжност с диаметър 5-6 甽) се нагрява от ток, за да се стопи, така че здраво става. Когато две части на тялото са заварени, една точка трябва да бъде заварена на всеки 50-100 甽甽甽甽甽 в техните краища, за да се образува прекъсната многоточкова връзка. Заваряването на цялата каросерия на автомобила обикновено изисква хиляди заваръчни точки. Силата на заваръчните точки трябва да бъде много висока. Всяка точка на заваряване може да издържи на сила на опън от 5 kN, дори да разкъса стоманената плоча и пак не може да раздели точките на заваряване. Обичайното газово заваряване в ремонтната работилница е да се използва изгаряне на ацетилен и изгаряне на кислород за генериране на пламък с висока температура, така че заваръчният прът и заварката да могат да бъдат разтопени и съединени. Този вид пламък с висока температура може да се използва и за рязане на метала, което се нарича рязане с газ. Прилагането на газово заваряване и газово рязане е гъвкаво, но засегнатата от топлината зона на газовото заваряване е голяма, което води до деформация и промяна на металографската структура на заваръчните съединения и влошаване на производителността. Поради това газовото заваряване рядко се използва в автомобилостроенето.
5, Рязане на метал
Рязането на метал е да се режат метални заготовки слой по слой с режещи инструменти; Методът на обработка за получаване на необходимата форма, размер и грапавост на повърхността на детайла. Рязането на метал включва два метода: настолен работник и механична обработка. Bench worker е метод на обработка, при който работниците използват ръчни инструменти за рязане. Той е гъвкав и удобен за работа и се използва широко при монтаж и ремонт. Обработката се извършва с помощта на машинни инструменти, включително струговане, рендосване, фрезоване, пробиване и шлифоване.
1) Струговане: Струговането е процес на обработка на детайли със стругови инструменти на струг. Стругът е подходящ за рязане на различни въртящи се повърхности, като вътрешни и външни цилиндри или конуси, а също така може да стругова челни повърхности. Много части на валове и заготовки на зъбни колела на автомобили се обработват на стругове.
2) Рендосване: Рендосването е процес на обработка на детайли с ренде. Рендета са подходящи за обработка на хоризонтални, вертикални, наклонени и набраздени повърхности. Свързващите се повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра, корпусът на трансмисията и капакът са обработени с ренде.
3) Фрезоване: Фрезоването е процесът на обработка на детайла с фреза на фреза. Фрезата може да обработва скосени, жлебове и дори зъбни колела и извити повърхности, а други стари фрезови машини се използват широко за обработка на различни автомобилни части. Всички матрици за студено щамповане за каросерия на автомобила са фрезовани. CNC фреза, управлявана от компютър, може да обработва детайли със сложни форми и е основната машина за съвременна обработка.
4) Пробиване и пробиване: пробиването и пробиването са основните методи на рязане за обработка на отвори.
5) Шлифоване: Шлифоването е процесът на обработка на детайла с шлифовъчно колело на мелницата. Шлайфането е метод за довършване, който може да получи детайли с висока точност и грапавост и може да шлайфа детайли с висока твърдост. Някои автомобилни части след топлинна обработка се завършват с шлифовъчни машини.
6, Термична обработка
Термичната обработка се отнася до метода за повторно нагряване, задържане или охлаждане на твърдата стомана, за да се промени нейната структура, за да отговаря на изискванията за използване или изискванията на процеса на частите. Температурата на нагряване, времето на задържане и скоростта на охлаждане могат да накарат стоманата да произведе различни структурни промени. Ковачът потапя нагрятата стомана във вода за бързо охлаждане (експертите го наричат закаляване), което може да подобри твърдостта на стоманата. Това е пример за термична обработка. Процесът на термична обработка включва отгряване, нормализиране, закаляване и темпериране. Отгряването е да нагреете стоманените части, да ги поддържате топли за определено време и след това бавно да ги охладите заедно с пещта, за да получите фина и равномерна структура, да намалите твърдостта и да улесните рязането. Нормализирането е да се нагреят стоманените части, да се извадят от пещта след запазване на топлината и след това да се охладят във въздуха, което е подходящо за рафиниране на нисковъглеродна стомана. Закаляването е за нагряване на стоманени части, бързо охлаждане във вода или масло след запазване на топлината, за да се подобри твърдостта. Закаляването обикновено е последващ процес на закаляване. Закалената стомана се нагрява отново и се охлажда след запазване на топлината, за да се стабилизира структурата и да се елиминира чупливостта. За да се запази здравината на сърцевината и да се промени структурата на повърхността, за да се подобри твърдостта на много автомобилни части, е необходимо високочестотно закаляване на повърхността или карбуризиране, цианидиране и други процеси на термична обработка.
7, Сглобяване
Сглобяването означава свързване и комбиниране на всички компоненти в части чрез свързващи части (болтове, гайки, щифтове или скоби и т.н.) според определени изисквания и след това свързване и комбиниране на всички компоненти в цяло превозно средство. Независимо дали частите са комбинирани в части или частите са комбинирани в цяло превозно средство, те трябва да отговарят на отношенията на взаимно сътрудничество, посочени в проектните чертежи, за да могат частите или цялото превозно средство да достигнат предварително определената производителност. Например, когато трансмисията се монтира към корпуса на съединителя, централната линия на входния вал на трансмисията трябва да бъде подравнена с централната линия на коляновия вал на двигателя. Този метод на центриране не се коригира от монтажника (монтажника) в процеса на сглобяване, но е гарантиран от дизайна и производството. Ако посетите автомобилен завод, най-привлекателното нещо е поточната линия. На тази поточна линия караме кола на всеки няколко минути. Вземете за пример поточната линия за камиони FAW Jiefang. Тази поточна линия представлява конвейерна верига с дължина 165 метра. Кабината на лифта се придвижва до всяка станция заедно с конвейерната верига и постепенно се сглобява. Наоколо има трансмисионна верига, която може непрекъснато да прехвърля сглобката на двигателя, сглобката на кабината, сглобката на колелата и т.н. от всяка работилница до съответната станция на поточната линия. В началото на трансмисионната верига първо поставете рамката (с дъното нагоре), след това монтирайте комплекта на задния мост (включително листовата пружина и главината на колелото) и модула на предния мост (включително листовия пружинен лост, кормилния накрайник и колелото главина) върху рамката, след това обърнете рамката, за да монтирате кормилната уредба, резервоара за въздух и спирачната тръба, резервоара за масло и тръбата за масло, проводниците и колелата и накрая монтирайте модула на двигателя (включително трансмисията на съединителя и централната спирачка), и свържете трансмисионния вал, След това монтирайте кабината и предния панел. В този момент колата може да се отдалечи от поточната линия.
